Maspalomas (Gran Canaria): Briatore y Symonds dejan Renault.
El escándalo de Singapur, en el que la escudería francesa presuntamente planeó un accidente para que Fernando Alonso ganase la carrera, provoca la salida del director y uno de los ejecutivos técnicos.
El escándalo de Singapur, en el que la escudería francesa presuntamente planeó un accidente para que Fernando Alonso ganase la carrera, provoca la salida del director y uno de los ejecutivos técnicos.
La escudería ING Renault F1 ha emitido un comunicado en el que se indica que el director de la misma, el italiano Flavio Briatore, y el director técnico, Pat Symonds, han abandonado la misma.
En el breve comunicado también indica la escudería que no contestará las recientes alegaciones hechas por la FIA relativas al Gran Premio de Singapur del pasado año y añade que antes del comparecer ante el Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) del próximo lunes, el equipo no hará ningún comentario.
Cabe reseñar que Flavio Briatore y Pat Symonds abandonan Renault tras ser investigados por la FIA por el escándalo del Gran Premio de Singapur.La últimas filtraciones sobre el 'affaire' del 'Renaultgate' conciernen a la carta que Flavio Briatore envió a Nelson Piquet sénior, la telemetría, y las transcripciones de las conversaciones de radio, éstas aparecidas en el periódico 'The Times'.
Estas pruebas confirman las sospechas de la FIA que consideran las acusaciones de Piquet como veraces.
Piquet ha realizado una declaración complemantaria por escrito ante la FIA, y ha dicho que "fuí convocado al despacho de Briatore en Singapur y estaba presente Pat Symonds. Flavio dijo que Symonds había encontrado la manera de conseguir un buen resultado pese a las malas posiciones de parrilla. Symonds me recordó el GP de Alemania donde acabé segundo gracias a un safety car. La clave era provocar la entrada del safety car. Symonds me pidió silencio absoluto y que me daría instrucciones más tarde. Media hora después, sobre un plano, me dijo dónde y cuándo debía provocar el accidente para que el coche de seguridad beneficiara a Alonso".
Piquet, a quien la FIA mostró la telemetría, explicó que "perdí el control del coche en la curva 17 de forma intencionada. Apoyé el pie sobre el acelerador bruscamente y cuando sentí deslizar la parte posterior mantuve el gas sabiendo que chocaría duramente contra el muro de cemento interior. Esto se ve claramente en la telemetría. Si hubiera levantado el pie hubiera podido controlar el coche y evitar el impacto y, sin embargo, mantuve el acelerador apretado hasta elmomento en que choqué contra el muro".
Por otra parte, la carta de Briatore a Piquet dice que "he quedado profundamente escadalizado al saber que estabas amenazando con plantear este asunto a la FIA como medio de presión para obtener, a cambio de tu silencio, la continuidad del 'Acuerdo de Pilotaje'" y añade: "me veo obligado a considerar que tu amenaza representa un descarado intento de chantajear a Renault y a mi mismo, para extorsionar y conseguir ventaja ilícita a través de amenazas".
En el breve comunicado también indica la escudería que no contestará las recientes alegaciones hechas por la FIA relativas al Gran Premio de Singapur del pasado año y añade que antes del comparecer ante el Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) del próximo lunes, el equipo no hará ningún comentario.
Cabe reseñar que Flavio Briatore y Pat Symonds abandonan Renault tras ser investigados por la FIA por el escándalo del Gran Premio de Singapur.La últimas filtraciones sobre el 'affaire' del 'Renaultgate' conciernen a la carta que Flavio Briatore envió a Nelson Piquet sénior, la telemetría, y las transcripciones de las conversaciones de radio, éstas aparecidas en el periódico 'The Times'.
Estas pruebas confirman las sospechas de la FIA que consideran las acusaciones de Piquet como veraces.
Piquet ha realizado una declaración complemantaria por escrito ante la FIA, y ha dicho que "fuí convocado al despacho de Briatore en Singapur y estaba presente Pat Symonds. Flavio dijo que Symonds había encontrado la manera de conseguir un buen resultado pese a las malas posiciones de parrilla. Symonds me recordó el GP de Alemania donde acabé segundo gracias a un safety car. La clave era provocar la entrada del safety car. Symonds me pidió silencio absoluto y que me daría instrucciones más tarde. Media hora después, sobre un plano, me dijo dónde y cuándo debía provocar el accidente para que el coche de seguridad beneficiara a Alonso".
Piquet, a quien la FIA mostró la telemetría, explicó que "perdí el control del coche en la curva 17 de forma intencionada. Apoyé el pie sobre el acelerador bruscamente y cuando sentí deslizar la parte posterior mantuve el gas sabiendo que chocaría duramente contra el muro de cemento interior. Esto se ve claramente en la telemetría. Si hubiera levantado el pie hubiera podido controlar el coche y evitar el impacto y, sin embargo, mantuve el acelerador apretado hasta elmomento en que choqué contra el muro".
Por otra parte, la carta de Briatore a Piquet dice que "he quedado profundamente escadalizado al saber que estabas amenazando con plantear este asunto a la FIA como medio de presión para obtener, a cambio de tu silencio, la continuidad del 'Acuerdo de Pilotaje'" y añade: "me veo obligado a considerar que tu amenaza representa un descarado intento de chantajear a Renault y a mi mismo, para extorsionar y conseguir ventaja ilícita a través de amenazas".
El Informador de Maspalomas.
Noticias de Gran Canaria, Canarias, España.
